先週 １ヶ月以上放置していた紅い専用機のエンジン始動に挑むが、敢え無く敗退。
キックがあるんで、セル回さなきゃ何とかなるかな～ っと思ったが、ＦＩ警告灯が３回点滅してる。
３回点滅は 電圧降下 のサインだそうだ。
バッテリー交換の前にバッテリージャンパーでエンジン始動、オルタネーターからのバッテリーチャージを試みたい。
自宅じゃクルマやバッテリーチャージャーがあるので、何とかなる。
とは言え、ＶＥＲＳＹＳで出先でバッテリーあがると大変。。。
VERﾓIFﾔﾗﾗﾈｪ。。。
VERﾓIFﾔﾗﾗﾈｪ。。。持ってて安心バッテリージャンパー～ と言う事で調達。
ケース付きで３野口。
中身は
本体が8000mAh ＤＣ１２Ｖチャージケーブル、ＵＳＢケーブル（充電と給電）、ジャンパーケーブル。
よく考えたら充電が５Ｖ。 何で１２Ｖセルを回せるのかと。
このジャンパーケーブルコネクタが１２Ｖ変換器になってるんや。
アドレスＶ１２５Ｓ（Sでなくても）のバッテリーはフラットステップ下にある。
一応六角レンチになってる。
ケーブル類は無問題な様子。
クランプをバッテリー＋と－に挟み、ジャンプバッテリー本体と接続すると自動でチャージが始まる。
変圧器のグリーンＬＥＤが点灯すればセルスタート可。
セルを回すが、暫くエンジン掛けてなかったので、なかなか掛からない。
数分置いて２回目のセルスタートで掛かった。
しかしアイドリングが不安定。
スグにジャンパーを外し、さっとカバーを戻して充電走行開始。
直線でフルスロットルに入れたが、息をつく。
ＦＩ警告灯が消えたり、点滅したり。
信号で止まったら、ストールしそうなアイドリングなので、常にスロットルを煽ってないと。
スミマセン。 煽り運転じゃないです。。。
信号停止３回目でついにストール。
再度ジャンパーでリスタートさせるが、チャージしている気配無し。
燃料噴射装置を稼働させる電圧（電位差）が無い訳だから、どうしようもない。
キャブ車なら何とかなるけど。。。
バッテリーで電圧低下は最悪の状態。
やっぱりダメやわ。
こんなバッテリー抱えて走っとれんわな。
ＮＥＴでバッテリーを注文すると、翌日発送してくれる。
と言うより、１４時までに注文すると当日発送してくれる。
夜に注文したので、翌日発送・その翌日に到着。
台湾ユアサ製 ＠３野口
台湾ユアサバッテリーは当たり外れがある（かな？）
今回のはどうやろ？ 大陸製の格安バッテリーは半年保たんかったけど。
電解液注入口の保護シールを剥がす。
いちいちこんな事 書かんでもええわな。（笑）
電解液（希硫酸）注入。
１時間 密閉せずに反応させる。
ガスが発生するから、屋内では換気に注意。
密閉シールをプラハンマーで叩き込んで完了。
プラハンマーなんて別宅に無いから、ドライバーの柄で代用。
今宵からかなり冷え込むとの予報。
翌日は今季一番の寒気が流れ込んでくるらしい。
もう十分気温が下がって来てて、数分外に居るだけで寒いわ。
今やキーＯＮにしてもスグにインパネ照明が点かない。
あがったバッテリーを取り外す。
新旧（新：左、旧：右）
同じユアサのバッテリー
再セット。
寒いから早よしよ。
ハイ。 セル一発で始動。
アイドリングも安定してる。
とまぁ 只単なるバッテリー交換したっちゅーだけの内容。
アドレス配備は３年とちょっと前だった。
１０ヶ月前までは平日ほぼ毎日稼働してた。（内緒ね。）
そういやＯＩＬ交換もしてない。
距離走らんからＯＩＬ交換指示が出ないけど、３月に交換したっきり。
別宅でもＯＩＬ交換くらいやれるけど、廃油処理に○イパックが使えるか否か？
自治体にゴミ処理で引き取ってくれるんかな？
あ その前にあがったバッテリーの処分せなあかんわ。
