走行も３７００ｋｍ程度になりました。
スカイウェイブ タイプＭのＳＥＣＶＴと自分の走行スタイルのマッチングが取れて来たよーな気がします。
慣れてきたトコロで先ずは全体的なインプレですが
＜発進がトロい＞
発進時４０００ｒｐｍ以下でクラッチがミートするので、遅いですね。
２００ｋｇ超えの車重と相まって、評判通りトロいです。
＜リモコンキー＞
キーを閉じ込めてしまわないか、毎回不安になります。
キーを上着のポケットに入れるのではなく、ズボンのポケットに入れる様に心掛けてます。
走行中というよりもエンジン稼動中に、フロントボックスの開閉が出来るのは便利です。
鍵穴が無いので、キーホールアタックの心配が無いですね。
＜トランク＞
ＣＪ４３でも十分な容量と広さを実感していましたが、スクエアで深くなったトランクはＧＯＯＤ！
私見ですが、クラス最高の使い勝手だと思います。
＜ハンドリング＞
ＣＪ４３の強アンダーステアが無くなり、好感が持てます。
但し・・・・・・バンク角はありません。
すぐセンスタをガリガリ擦ります。
タンデム時は更に擦りますねぇ～
＜ヘッドライト＞
純正バルブがＨ４になり、明るくなりました。
ＨＩＤ化もし易い？
＜んで、本題のＳＥＣＶＴ＞
ＣＶＴ・ＣＶＴパワー・７ＡＴ・７ＡＴパワー・７ＭＴの５モードあります。
市街地走行時は、７ＭＴが良さげです。と前のインプレでも書きました。
それと「スロットルシフト」でのシフトダウンがとっても役立つんですが、どーしても「ブレーキをかけて、スロットルを煽る」動作が必要です。
まぁこの動作自体が楽しい場合もあるんですケドね～
最近気が付いたのですが、シフトダウンに「パワー」スイッチが使えます。
パワースイッチを押すと高回転域モードになりますので、シフトダウンされ、強めのエンジンブレーキが掛かります。
これ 結構便利です。
なんてたって、スイッチ一発です！
でも、ハンドル左はスイッチが多すぎて、指が場所を覚えきれていない。
この間なんて、ヘッドライトをハイビームにするのに、違うスイッチを３箇所以上押しちゃった・・・
＜トータル的に＞
大きい車体、高回転型エンジンで、２５０ｃｃスクーターでは抜群のツーリング性能だと思います。
カラダの大きなライダー向き！？です。
大排気量バイクに目が行かない事もないですが、不景気のリーマンライダーには、車検も無く、燃費も市街地アベレージ２９ｋｍ/L
下道ツーリング時３５ｋｍ／Ｌは大変ＧＯＯＤ！！
高速走行時は２６～７ｋｍ／Ｌに落ちますが、難なく１１０（単位不明！）クルーズ出来るのでＧＯＯＤ！です。
（免許にやさしい？）
ブレーキやドライブベルトなどの消耗具合は、まだ？？？ですケドね。
