乗り続けようと決めたブロラン号。
配備したのは２００９年１１月
オープンエアーという魅惑～♪ 旗艦Ｃ７０配備 - 外に出よ～っと！ (hatenablog.com)
丸１３年になった訳だ。
思い返すと当時、レクサスＩＳ２５０Ｃが本命で価格交渉の為の対抗馬がＣ７０だった。
自分なりに比較検討・熟考して決めたのがＣ７０だった。
ンな事考えてたら最近のオープン市場はどうなってるかなとＮＥＴで調べてみた。
リトラクタブルハードトップ（ＲＨＴ）がまず見付からない。
ＢＭＷは４・８・Ｚシリーズ全てソフトトップになってる。
プジョーはオープンモデル自体見付からない。 以前は３０８ＣＣとかあったのに。
フォルクスワーゲンもオープンモデルが無くなってる。 以前はＲＨＴのＥＯＳがあったけど。
ベンツもＣ・Ｅ・ロードスターがソフトトップ。
レクサスはＬＳにオープンモデルがあるが価格が家人には論外。 大体２シーターやし。
フル４シーターＲＨＴは元々少なかったが、今や新車購入不可なモデルになってる。
またいつの日か新モデルが出て来るかも知れないが、乗り手が少なくなりＥＶ化が進むクルマ業界では造らない気がするなー
国産オープンモデルと言えばマツダロードスターも在庫限りで生産終了。
ホンダＳ６６０は今年３月に生産終了してたし。
確かにオープンカーって日常使用にはちと厳しいモデルが殆ど。
セカンドカーとしては面白いかも知れないけど２台持ち出来るオーナーでなきゃね。
４シーターは帯に短し襷にも短し。
日本の気候だと屋根開けられる天気が少ない。
駐車保管も屋根下でないと厳しい。
夏は暑いし冬は寒い、雨や雪が降るし、渋滞が多くて開けてると視線が。。。と言われる。 その通りだと思う。
オープンエアーで風を感じ、外の音を聴き、バイクでも得られない解放感が～ と思う変態が乗るクルマだな。
そんなマニアックカー６回目の車検入庫に。
これこれ。 この解放感
変態
中環走って
プロショップに到着。
手持ちであった純正エアフィルターを持参し序に交換を依頼。
（写真撮り忘れたのでＮＥＴ公開画像より）
今回の代車はＶ７０
メーターに共通部分もある。
サンルーフ グランビア時代以来。
殆ど開けなかったけどね。
前日コスモス見に行ったのでＶＥＲＳＹＳ洗車してたらプロショップから電話があった。
フロントブレーキＯＨ、ＳＵＳ交換でバラしてたらドライブシャフトのインナーブーツが割れててＯＩＬ、グリスが無くなっててベアリング錆びてるのが見付かったとの事。
（ＮＥＴ公開画像）
多分こんな感じかな。
（プロショップＨＰ画像より）
多分このベアリングだろう。
ベアリング部のグリスも無くなり錆びてるって。
磨いてグリス入れてみたけど、錆を取ったらベアリングが痩せて隙間が空いてしまってるそうだ。
運転席側との事だが、こっちは２０１６年のＤラー車検で交換してる場所。
Ｃ７０ ３回目の車検対応記 その① 基礎調査 - 外に出よ～っと！ (hatenablog.com)
もう６年経ってるからまた亀裂が入っても仕方ないのかも知れないが、助手席側がいまだに何ともないのは何故だろう。
錆び取ってグリスＵＰして取り敢えずは走れるだろうが、ＦＦで舵取る部分だから交換しておきたい。
少々掛コスト増してもこの際 きっちり直す様に依頼。
予想外に次々と見つかる不具合だが、ちゃんと見つけて貰って有難い。
ドライブシャフトも２．４ＳＥと２．５Ｔの２種あって、３ｒｄパーティー品や状態の良い中古品も当たってみるとの事。
純正品に拘らないのも有難い。 この辺がプロショップやな。
メンテナンスで業者と意見が合うと乗り続ける気持ちになるし、何より安心感が増す。
バイクではＣＪ４３は９万キロ手前、ＣＪ４５は１０万キロ突破できたし。
ＶＥＲＳＹＳも永く乗れそうだ。
しかし就業促進定着手当がマルっと飛んでくなー
まあ飛んでいく分が入って来るだけでも有難い。 捨てる神あれば拾う神ありやなー
