日曜日から新しい相棒となった ４５スカイウェイブ タイプＭです。
１週間通勤走行しました。
未だ慣らし中ですので、６０００ｒｐｍ以下でのインプレです。
先代の４３スカイウェイブとの比較や、他のスクーター比較をしていますが、家人の戯言と思って見て下さい。
責任は全く持てませんので、あしからず～！
このテのスクーターでやっぱり一番気になるのは「収納」です。
スカイウェイブは定評のスクエアトランクで非常に使いやすいですね。
フォルツアやマジェスティは長モノが収納できますが、浅い箇所があったり、ひょうたん状になっていたりして、小生には使い難そうでした。
４３スカイウェイブと比較して深くなり、更に左右に小物入れがあります。
タイヤハウスの出っ張りが残念とのインプレを聞きますが、まぁ仕方が無いでしょ。
使い易さはピカ一と思います。
フロントボックスはライバル車とどっこいかな？
車重は２００ｋｇになってしまいました。
４３と比べるまでもなく重いです。
そのせいか、乗り心地はソフトになった感じがします。
エンジンはＤＯＨＣ化され、パワーもちびっと上がりました。
この辺は、慣らし完了後に本格テストとなります。
ハンドリングは４３のアンダーステアがマシになりました。
フロント１４インチ化のお陰でしょうか。
割と狙ったラインをトレースする感があります。
まぁハンドリングに関してはマジェスティが２５０スクーターとしては秀逸と思います。
リアサスもスカイウェイブ定評のマルチリンクモノサスで、４５にも引継がれています。
跳ね返りが少なく、乗り心地は良いですね。
減衰率も５段階調整が可能で、これも４３から引継がれています。
シフトは０７年モデルの４モードから５モード化されました。
ＣＶＴモード
所謂無段シフトです。
ＣＶＴ ＰＯＷＥＲ
高回転域で無段階シフトします。
７ＡＴ
自動でシフトアップします。
０７年モデルのタイプＭでは、アシスト（自動シフトアップ）がレッドゾーン近くのピークパワー域でしたので、シフトショックも大きく、精神的に余裕がありませんでした。
０８年モデルは５～６０００ｒｐｍ付近でシフトアップしますので良いですね。
「シフトアップしている」感じが出ます。
７ＡＴ ＰＯＷＥＲ
ＡＴモードの高回転域版
まだ試していません～ （慣らし中です）
７ＭＴ
基本はマニュアル（スイッチ）でシフト。
ピークパワー域になると自動シフトアップ（アシスト機能）します。
未体験です。
とまぁこんな感じですが、０８年式にして良かったと思う機能は
『スロットルシフト機能』ですね。
これ優秀～～～
コーナー手前の減速時にブレーキングしながら、シフトスイッチを操作するのは至難の業？？
やっぱり操作し難いのは事実です。
このスロットルシフト機能は、ブレーキングしながらアクセルをちびっと煽ってやると、シフトダウンします。
リアブレーキを使うと、クラッチ操作している様な感覚になります。
（ダブルアクセルしましたよね～昔は・・・）
また、シフトダウンしたギアをホールドするので、高回転域をキープしたまま立ち上がり加速でき、楽しそうです。
ベルトへの負担が心配ですケド。。。
４２から４３へのモデルチェンジでは、エンジン基本部など共通部分も多かったのですが、４５はフルモデルチェンジした感があります。
ボディも４３より一回り横に大きくなりました。
６０００ｒｐｍで９０ｋｍ／ｈに達しますので、何とか慣らしでも高速道路走行が出来ます。
４３は８０ｋｍ／ｈ出るか出ないかでした。
それと、平均燃費率がインパネに出せます。
かなり正確です。
ストップ＆ゴーの多い市街地走行が多いので、慣らし走行で２９．２ｋｍ／Ｌでした。
実際に入ったガソリン量と走行距離で計算したんですが、ほぼイコールでした。
どっちかと言うと、ガソリン給油量は毎回正確ではありませんからねぇ。
外気温度計は、まぁ参考程度ですね。アテにはなりません。
こう書くと、４３が不出来なようですが、そんな事はありません。
４３の方が軽快感がありますし、パーツやメンテデータも豊富です。
何より、自分で弄る事が出来る部分が多いです。
楽しいスクーターでした。
４５の欠点は・・・
ワイヤレスキーになったので、バッテリー上りにかなり不安が～ 高級感はありますケド。
てなトコですね。今は・・・
また気付いた点はインプレしま～す！
